Tans bevat die algemeenste waterstofopbergtegnologieë 'n hoë druk gasopberging, kryogene vloeistofberging en vaste-toestand-berging. Hieronder het die gasvormige opberging van hoë druk na vore gekom as die mees volwasse tegnologie vanweë die lae koste, vinnige hervulling van waterstof, lae energieverbruik en eenvoudige struktuur, wat dit die voorkeur-waterstofbergingstegnologie maak.
Vier soorte waterstofopgaartenks:
Afgesien van die opkomende tipe V volledige saamgestelde tenks sonder interne voerings, het vier soorte waterstofopgaartenks die mark betree:
1.Tipe I All-Metal Tenks: Hierdie tenks bied groter kapasiteit by werkdruk wat wissel van 17,5 tot 20 MPa, met laer koste. Dit word in beperkte hoeveelhede vir CNG (saamgeperste aardgas) vragmotors en busse gebruik.
2.Tipe II metaalbedekte saamgestelde tenks: Hierdie tenks kombineer metaalvoerings (tipies staal) met saamgestelde materiale in 'n hoepelrigting. Dit bied 'n relatiewe groot kapasiteit by werkdruk tussen 26 en 30 MPa, met matige koste. Dit word wyd gebruik vir CNG -voertuigtoepassings.
3.Tipe III All-saamgestelde tenks: Hierdie tenks het 'n kleiner kapasiteit by werkdruk tussen 30 en 70 MPa, met metaalvoerings (staal/aluminium) en hoër koste. Hulle vind toepassings in liggewig waterstofbrandstofselvoertuie.
4. Tipe IV Plastiek-gevoerde saamgestelde tenks: Hierdie tenks bied kleiner kapasiteit by werkdruk tussen 30 en 70 MPa, met voerings gemaak van materiale soos polyamide (PA6), hoë-digtheid poliëtileen (HDPE) en polyester-plastiek (PET).
Voordele van tipe IV waterstofopgaartenks:
Tikse IV -tenks word tans wyd gebruik in wêreldmarkte, terwyl tipe III -tenks steeds die kommersiële waterstofbergingsmark oorheers.
Dit is algemeen bekend dat wanneer waterstofdruk meer as 30 MPa oorskry, onomkeerbare waterstofverbuiging kan voorkom, wat lei tot korrosie van die metaalvoering en tot krake en breuke lei. Hierdie situasie kan moontlik lei tot waterstoflekkasie en daaropvolgende ontploffing.
Daarbenewens het aluminiummetaal en koolstofvesel in die kronkellaag 'n potensiële verskil, wat direkte kontak tussen die aluminiumvoering en koolstofvesel winde vatbaar vir korrosie maak. Om dit te voorkom, het navorsers 'n korrosielaag tussen die voering en die kronkellaag bygevoeg. Dit verhoog egter die totale gewig van die waterstofopgaartenks, wat bydra tot logistieke probleme en koste.
Veilige waterstofvervoer: 'n prioriteit:
In vergelyking met tipe III -tenks, bied tipe IV waterstofopgaartenks beduidende voordele in terme van veiligheid. Eerstens gebruik tipe IV-tenks nie-metaallyne wat bestaan uit saamgestelde materiale soos polyamide (PA6), hoë-digtheid poliëtileen (HDPE) en polyester-plastiek (PET). Polyamide (PA6) bied uitstekende treksterkte, impakweerstand en hoë smelttemperatuur (tot 220 ℃). Hoë-digtheid poliëtileen (HDPE) vertoon uitstekende hitteweerstand, weerstand teen die omgewingstres, taaiheid en impakweerstand. Met die versterking van hierdie plastiese saamgestelde materiale, toon tipe IV -tenks uitstekende weerstand teen waterstofverbuiging en korrosie, wat lei tot 'n uitgebreide lewensduur en verbeterde veiligheid. Tweedens verminder die liggewig aard van die plastiese saamgestelde materiale die gewig van die tenks, wat lei tot laer logistieke koste.
Gevolgtrekking:
Die integrasie van saamgestelde materiale in tipe IV -waterstofopgaartenks is 'n beduidende vooruitgang in die verbetering van veiligheid en werkverrigting. Die aanvaarding van nie-metaallyne, soos polyamide (PA6), hoë-digtheid poliëtileen (HDPE), en polyester-plastiek (PET), bied verbeterde weerstand teen waterstofbreuk en korrosie. Boonop dra die liggewigseienskappe van hierdie plastiese saamgestelde materiale by tot verminderde gewig en laer logistieke koste. Aangesien tipe IV -tenks wyd gebruik word in die markte en tipe III -tenks oorheersend, is die voortdurende ontwikkeling van waterstofopbergingstegnologieë van kardinale belang om die volle potensiaal van waterstof as 'n skoon energiebron te besef.
Postyd: Nov-17-2023